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郑州二七纪念馆
社会教育部讲解员林泽华
黄河第一铁路桥旧址位于郑州市惠济区古荥镇黄河风景名胜区，原名为平汉铁路郑州黄河桥，是中华人民共和国成立前黄河上修筑的第一座钢架结构大桥。
清朝末年，清政府开办洋务，修建铁路是其中的一个重要项目。1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路，后改为京汉铁路。1896年10月，清朝廷委派盛宣怀为卢汉铁路督办大臣，统筹卢汉、苏沪、粤汉等铁路的修建。
卢汉铁路修建过程中，建设跨越黄河的大桥是一项重点工程，在选址跨越黄河大桥的过程中一直争议不断。为慎重起见，清政府聘请比利时、德国、美国、法国、意大利等多国工程师历经数年反复勘测，最后确定将大桥建在河南郑州广武山东头断崖处。
黄河第一铁路桥由比利时人设计督造，1901年开始设计，1903年9月正式动工修建，历经坎坷于1905年2月竣工，1906年4月正式通车。
黄河第一铁路桥全长3015米，102孔，跨黄河之两岸，扼中国南北铁路之要冲，自建成后便成了军事重地。从1906年到1948年的40多年间，黄河桥多次惨遭破坏，至郑州解放时，黄河铁路桥已千疮百孔。1927年春，张学良在攻打守桥的吴佩孚部下时，炸毁了大桥的第十梁孔；1930，蒋阎冯大战时，冯部炸毁了桥的第16孔梁；1938年国民政府军炸毁了部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂与黔桂铁路使用；1944年，美军飞机将大桥部分桥墩炸毁；1948年，刘邓大军在解放郑州之战中，为切断驻郑蒋军北逃的道路，再次炸毁黄河大桥。
郑州解放后为保障南北大动脉的畅通，政府对大桥进行加固，更换了苏式梁。1949年12月至1952年7月，先后对桥梁进行了5次加固，使大桥的运载能力比1948年提高了36倍。
1952年10月31日，毛泽东主席视察了黄河及黄河铁路大桥，发出了“一定要把黄河的事情办好”的伟大号召。1958年7月17日，黄河出现特大洪水，黄河第一铁路大桥受损严重，铁路运输被迫中断。7月18日下午，周恩来总理亲临黄河铁路大桥视察灾情，在黄河铁路大桥冒雨召开群众会议，动员抢修大桥。8月5日大桥恢复通车，周恩来总理再次亲临大桥视察。
1986年10月，随着新建的郑州黄河公路大桥完成，黄河第一铁路桥逐渐停用。1987年7月为防止黄河铁路大桥阻水，以利防洪，拆除了黄河第一铁路桥上部钢梁，仅留南端的5孔160米作为历史文物留作纪念。
黄河铁第一路桥是中国修建较早的卢汉铁路上的重要工程，为中国南北经济的发展做出了突出贡献，是研究我国铁路交通发展史、桥梁建筑史的重要实物资料。
2016年1月，郑州黄河铁路大桥被河南省人民政府公布为第七批河南省文物保护单位。
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