作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

两个月前，当比亚迪宣布搭载比亚迪全新黑科技的首款仰望新车将于2023一季度发布时，不少人咂吧，有的说“飘了吧”，有的说“凭什么”。别人怎么磕不重要，重要的是新年刚过，仰望品牌就带着两款百万级的全新车型来了。

除全场焦点——首款国产百万级硬派越野U8外，比亚迪还抛出了一个特大彩蛋，亮相了同样贵为百万级的纯电动性能超跑 U9。一次来俩百万级，很显然，比亚迪想借史无前例的大手笔传递一个事实——电动车时代，中国品牌也有让世袭豪门仰望的资本了。

其实，早在此次发布会前，有关仰望 U8的信息就像雪花一样飘来。对这款百万级的硬派越野，外界关联最多的就是奔驰大G。这并不奇怪，因为它同样拥有类似于奔驰大G、路虎卫士这样强壮饱满的方盒子造型。区别在于，U8的车长达到5.3米，车宽超过2米，轴距也超过了3米，其体量已越过奔驰大G，因此就气场这块，各位可以放120个心。

U8采用仰望品牌名为“时空之门”的家族式设计语言：繁星密布的特征元素让封闭式前脸极具辨识度；中网两侧大面积的点阵式LED灯源则是车头最豪华的存在，刷足了体面感。令人感动的是，U8不仅原创度极高，同时还加入了诸多中国元素，比如“弓”字型车灯，再比如来自于甲骨文“电”字的全新LOGO。

仅凭超大体量以及豪华配置就能支撑起百万级售价吗？显然不能！比亚迪“一号人物”王传福明确表示，“高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟”，而他所说的核心技术，正是比亚迪首次亮相的“易四方”技术，这也是仰望品牌最有硬核价值的部分。

很有意思的是，仰望 U8的登场技术含金量极高，先是“螃蟹式”横移出场，随后在场地中央来了个原地打转。在这波前所未见的新操作结束时，我脑海中飞快闪过一行字：吃技术饭的人，都很霸道。

既然“易四方”是支撑 U8百万级售价的坚实基石，那我们就来看看它包括了哪些领先，甚至是独有的技术？

重构新能源动力体系

简单说，“易四方”技术是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，也是国内首个量产的四电机驱动技术。这套全新的动力系统针对新能源汽车的特性，通过感知、决策、执行三个维度的全面重构，彻底颠覆了燃油车的动力系统及能力体系。

了解燃油车动力原理的人都知道，传统燃油四驱车型是由发动机出力，然后通过传动轴、差速器去给四个车轮分配动力。这需要系统的识别、反应、结合、传递的时间。所以，在燃油时代比越野的时候通常大家会说谁的限滑能力更强，谁的锁止效率更快。而“易四方”则通过四电机独立矢量控制技术，能够迅速对车辆四轮动态实现精准控制。官方数据显示，“易四方”电控系统的反应速度，比传统机械式全时四驱系统快了100倍。

此外，四个电机加持，意味着拥有恐怖的动力参数。“易四方”系统中，其单电机最大功率达到220-240kW，最大扭矩则达到320-420牛·米，相当于每个车轮上都配了一台2.0T燃油发动机，并且还是没有动力迟滞的那种。放在仰望 U8上，系统综合马力轻松超过1100匹。凭借其强悍的动力和无延时的电控输出，U8不仅可以在阿拉善沙漠大 V 沟中随意行走，同时沙漠陡坡的静止启动干拔过程也相当轻松。对必须靠前段平缓路面带速冲坡的燃油老炮儿而言，这基本上是不可能完成的任务。

比亚迪之所以选仰望 U8作为首发，也正是因为这套四电机独立矢量控制技术具备更丰富的使用场景：比如在柏油马路等高附着力路面上，巨型U8可以实现灵活的原地掉头。它所搭载的原地掉头功能，比此前我们在陆巡和坦克500上看到的“坦克掉头”模式更强悍，因为它主要通过对左右两侧车轮施加反向、大小相等的扭矩控制来完成。再说一项关键数据， U8有着小于 12 米的敏捷转向能力，也就是说，这台5米多的大型 SUV的灵活性足以媲美A0级小车，日常驾驶自然更轻松。

重新定义极致安全

除了最核心的动力系统，行车安全也是“易四方”的关键组成，尤其是比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生重点提到的颠覆性的极限防滑技术。

这里涉及一个知识点：刹车时，汽车轮胎和地面之间既不是单纯的静摩擦状态，也不是单纯的滑动摩擦状态。而是随着车轮滚动，轮胎与地面之间处于静摩擦，从而伴生一定的滑移。此时静摩擦力远大于打滑时的滑动摩擦力。因此，急刹车时车轮处于滚动状态，所能提供的制动力要远大于车轮打滑状态，由于这一物理现象，所以传统车辆在轮胎抱死打滑时会触发ABS功能以缩短刹车距离。说得再简单点，传统ABS是在车轮已经出现抱死打滑后被动触发，受限于无法精确找到轮胎和地面间的最大附着力，只能通过轮胎临界于抱死和松开的间歇式工作，达到制动效果。

但搭载“易四方”的车型在需要紧急制动时，可通过轮胎加速度的瞬态变化，快速精准推算出每个车轮与地面间的最大摩擦力，并由电机毫秒级的快速响应，迅速提供与之相匹配的最大制动力，从而让轮胎与地面一直处于最大摩擦力状态，持续提供最大制动力，也就大大缩短了制动距离。

值得一提的是，有了这台系统，四电机独立矢量控制技术在车辆需要减速制动时还可以给予反向扭矩输出。在转向器、制动器不参与工作的同时，可以实现低于 40m 的百公里刹停距离。换句话说，它在刹车时可以不使用传统的刹车系统（包括刹车盘、刹车片）。

在极限安全测试展示中我们还看到，仰望 U8以120km/h高速行驶中单轮爆胎后，电控系统以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三个车轮的动力输出，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。

最浮夸的是U8还能“游泳”。该功能被称为“应急浮水功能”， 其原理来自于流体力学，并且在量产前，工程师们已经做过无数次实验。简述下这项功能：当车辆四个车轮悬浮于水中时，四电机通过对四轮产生不同的车轮转速，在水面上产生涡流，使车辆悬浮于水面。同时转动方向盘，让车轮产生不同的转动方向及力度，就好比我们单侧划桨，通过这种方式可以让车辆在水面上进行转弯，以驶离深水区。值得注意的是，这个功能并不代表 U8可以像开船一样过河，只是遇到较深积水且车辆轮胎离开地面失去附着力时，可以在一定时间内（约30分钟）尽快驶离水面，确保车辆安全。

当然，既然具备更强的涉水性能，那么U8也必须具备更强的密封性能。官方表示，其核心系统的防护能力达到 IP68 级别。在这套目前最高级别的防尘防水标准下，不仅可以完全防止灰尘进入，同时在一定压力下，车辆也可以在水中经受较长时间的浸泡而不会损坏。

最后说说

总的来说，“易四方”是一套严密的“技术包”，既涉及动力系统以及四驱系统的整套能力，也包括极限情况下的行车安全。放在整个新能源领域，它也是最全面且拥有最多黑科技的大技术方案。

我们承认，技术是品牌最强有力的支撑，但不能直接转化成品牌溢价，正因为如此，才会有人表示“仰望的价格只能让众人仰望”。但平心而论，哪个百万级品牌不是代表少数人的权利。

更何况，仰望的价值根本不在销量，而是体现在格局上。中国品牌努力奋斗几十年，从模仿、学习到逆袭，但从来没有哪家敢眺望百万级的山峰，如今借助电动化的领先地位及技术实力，中国品牌是时候攀越新的高峰了。比亚迪作为中国新能源品牌的最强领跑者，构建仰望品牌，重新解构电动车的豪华内涵，也是水到渠成的自然事件。对此，各位理性对待就好。

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