毫无疑问，五菱缤果在一定程度上缓解了宏光MINIEV销量下滑的不利影响，然而在此消彼长的过程中，五菱并未完全解决所面临的问题。

截至12月1日，上汽通用五菱汽车官方宣布，11月份五菱汽车新能源产品销量达到了59372辆，较上月增长了66%。

其中，五菱缤果的销量为34573辆，环比增长了19%。

令人瞩目的是，该车首次登陆印尼市场，赢得了超过2000辆的盲订订单。至于五菱宏光MINIEV系列，其销量达到23518辆，其中第三代马卡龙车型更是取得了18570辆的出色销售业绩。

显而易见，如今五菱缤果已经成为整个五菱销量的主要支柱。

尽管刚刚过的11月份，五菱宏光MINIEV的销量也达到了2万多辆，但是若回顾巅峰时期，MINIEV的销售曾高达5万多辆，这一数字着实令人震惊。当然，五菱宏光MINI EV曾凭借市场红利受到青睐。在疫情初期，五菱通过跨界宣传、口罩和奶粉生产等方式赢得了声誉。

在那个时期，似乎只有老牌车型才能在纯电动微型车市场占据一席之地。

然而，如今的五菱宏光MINI EV已不再如从前。迎来了更多搅局者类似熊猫MINI、长安Lumin等车型正在争夺它的市场份额，并且已经展现出不可阻挡的势头。

现在3.28-9.99万元的宏光MINIEV在性价比方面已经大不如前。

除了五菱宏光MINIEV外，今年1月份五菱宏光的单月销量仅为1万辆左右，同比降幅高达59.8%。

如今五菱宏光的销量已经下降至7000辆左右，要知道在今年3月之前，这款车型几乎每月销量都超过万辆。五菱宏光除了提高成本以提升安全性、加价外，似乎已无更好的出路。

那么问题来了，如果价格上涨，真的还会有人选择低端的五菱吗？这就是死循环的开始。

五菱也意识到，在低端品牌混合面包车市场已不再可行，因此转向新能源。五菱缤果已成为不可或缺的销售支柱。但是，它会否重蹈宏光MINIEV的覆辙，只是一时之间的昙花一现呢？

深入了解一下，其实五菱缤果和宏光MINI EV之间还存在一定差异。

比如，五菱缤果的竞争对手直接涉及到了比亚迪的海鸥，不论在品牌影响力还是市场销量方面，比亚迪都占据优势。更为关键的是，比亚迪海鸥的销量一直在不断攀升，一直处于领先地位，这让五菱缤果想要超越变得相当困难。

除此之外，近期上市的五菱星光，其最高时速仅为145KM/H，却受到了网友的批评。原本备受车评人称赞的五菱星光逐渐显露出其真实面貌，消费者对于同价位的荣威D7、比亚迪秦PLUS DM-i以及银河L6更为青睐。

所以，五菱星光最终可能仅仅充当五菱的一个起步，如同五菱Air ev在市场中的表现一般平平。

全民舆车：

让我们将视线拉回到五菱缤果，该车型并非一开始就成为爆款。过去的11月份销量创下历史新高，主要是因为五菱在9月份推出了一款续航里程达410公里的新版本，进行了多方面的升级，从而推动了销量的增长。这次的上市表明了五菱缤果对产品实力的缺乏信心，因此才选择推出相对性价比更高的车型。

总的来说，如今的五菱已经不再是曾经的五菱，仅仅依赖舆论宣传的方式难以维持太久。

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